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所謂的“中國式過馬路”意思是：湊夠一撥人就可以過馬路，和紅綠燈無關，只看人不看燈。去年下半年至今，這六個字以居高不下的頻率闖入視線。

　　據了解，今年省“兩會”上，治理城市交通擁堵被寫入政府工作報告。今年也是我省治理城市交通擁堵五年工程的開局之年。3月，樂清市開展了交通治堵專項行動，重點查處“中國式過馬路”等8種違法行為。3月下旬，柳市交警部門正式給“中國式過馬路”開出罰單。

　　在柳市街頭“中國式過馬路”屢見不鮮，連日來，《今日柳市》記者親歷了街頭亂象。在浩浩蕩蕩的違規人群中是否有你的身影？“中槍”的親們，請自覺地讀完本文，并跟著小編默念：紅燈停，綠燈行，決不將馬路變成賽場跑道。

　　“中國式過馬路”之柳市困局

　　[觀察]闖紅燈率高達三四成

　　4月3日傍晚，夜幕降臨，柳市也迎來了下班高峰期。這個時間段的柳市最容易堵車，不過當天車況還好，柳青路、大興西路等主干道上的車輪還能緩慢地滾動著。

　　在柳青路和柳翁路交叉口，記者對行人斑馬線闖紅燈、隨意橫穿馬路等違法行為的現狀進行了觀察。

　　在觀測前，記者手持秒表測出紅燈90秒，綠燈40秒，黃燈3秒。

　　5時許，記者和一名志愿者分別守住柳青路從西到東的一條斑馬線和柳翁路從南到北一條斑馬線。

　　這時，紅燈亮，一名婦女一手牽著一名行動不便的老太太，一手打著雨傘，快步向前沖，過往的車輛紛紛止步讓行；還有名拄著拐杖的男子，在車流中左顧右盼，見沒車時，他就放開膽子，點著一條腿，拼命往前跳，有車駛來，他又慢下來，這時車子也停下了，雙方僵持了數秒，幾聲刺耳的喇叭聲似乎表示強烈抗議，之后男子繼續往前走。

　　這般行色匆匆的違法身影數不勝數。僅10分鐘，這兩處路口均有十七八人闖紅燈，占過斑馬線總人數的30%-40%。

　　柳市交警中隊的民警介紹，觀測出的闖紅燈率與往常相差不遠。

　　[親歷]攔不攔得住，嘗試后再說

　　親歷一：一個“帶頭大哥”就能打破規則

　　記者和志愿者打著雨傘站在斑馬線上，想要當“好榜樣”，從而帶動身邊人群遵紀守法。漸漸地，身后逐漸涌上來的男女老少簇擁成一團，這時的秩序還算比較好。

　　一輛電瓶車穿過等候的人群，繼續往斑馬線上走，可能是等待紅燈的時間有些長，見有人帶頭，行人開始蠢蠢欲動，三三兩兩開始拔腿往前走動。這名“帶頭大哥”輕輕松松地打破這里原本的平衡，并形成一股無形的力量牽引著大伙集體往前移動。

　　“汽車這么多，闖紅燈挺危險的。”記者和志愿者一唱一和地開始宣傳交通規則，兩三名中年婦女聽后，停下了腳步，其他人繼續往前走。

　　親歷二：交警眼神止住“違規人”的腳步

　　記者邀柳市交警中隊的民警來現場維持斑馬線交通，由于當時正處于下班高峰期，這位民警站在了道路正中央全盤指揮交通。

　　一名男子快步欲沖紅燈，后方飄來一個溫柔的女聲：“別闖紅燈！”男子有些生氣，回頭朝兩名抱著孩子的婦女吼道：“你傻啊，再不走，要等很長時間。”其中一名年輕的婦女嘴里嘟囔著：“抱著孩子，這樣硬闖很危險。”

　　這時男子還是要厲聲斥責婦女，示意讓她們跟著他往前走。

　　民警可能聽到了爭吵，往這個方向看了看，然后往這個方向手指了指男子，這才止住了男子提起的腳步。

　　親歷三：前后10秒最容易闖

　　在近半小時的觀察中，記者發現“中國式過馬路”也有時間規律。在紅燈剛開始的10秒和結束前10秒最容易闖紅燈。

　　一位阿姨說，她是認準了過馬路要走斑馬線的，原因是如果被撞能獲得賠償，不過紅燈還是要闖的，她還摸準了規律，紅燈剛剛亮起的時候，其他方向通行的車輛剛剛起步，車速慢，行人闖紅燈相對安全；而最后10秒闖紅燈，直行的車輛已經停下來了，正在拐彎的車輛車速相對不快，這時也比較安全。

　　記者問阿姨：“怕危險為何不多等幾秒？”

　　阿姨說：“人多力量大，集體闖紅燈，街上的車輛見人多，會停下讓我們先走的。”

　　說起闖紅燈，市民張女士半捂著嘴哈哈大笑起來。“說起來難為情，我也經常闖紅燈，柳市許多路口的綠燈時間過短，讓大家根本來不及合法過馬路，大家都闖，法不責眾，我也跟著闖。”

　　新居民張亮已在樂清開出租很多年，熙熙攘攘的馬路就是他的工作場所。每天，他見得最多的就是闖紅燈的行人和電瓶車司機，他非常期盼有人能管一管違規行為。

　　“尤其需要警惕的是紅燈結束前的5秒，我都不知道行人和電瓶車司機是從哪里冒出來的，如果這時你的車速已經提上來了，那就危險了。”張亮說，他多次遇到類似的情形，有時候會好言相勸，而違規者的情緒通常都很激動，不僅指責他多管閑事，有時還惡言相向。

　　張亮表示自己也很無奈，管不了別人，只能管嚴自己，他因此練就了“眼觀六路，耳聽八方”的警惕性。

　　根據規定，機動車闖紅燈，處150元罰款，記6分；非機動車闖紅燈，處20元罰款；行人闖紅燈，處警告或5元以上50元以下罰款。

　　3月21日，柳市交警中隊開始啟動重點嚴查“中國式過馬路”等行為，首日勸阻300人，8人被處以5元罰款。

　　首戰雖然起了一定的效果，但交警在處罰違規者的過程中卻遇到了操作難題。柳市交警中隊副中隊長金煒軍說，其一，一群人熙熙攘攘一哄而上闖紅燈，攔下所有人，不大實際；攔下部分人，被罰者可能會不服；其二，交通協管員不具備執法權利，在缺少強制執行的監管體制背景下，協管員很難讓違規者掏錢。

　　不過難管不等于不管。金煒軍說，實施處罰制度不僅是為了維持良好的交通秩序，更是保證行人自身安全，每年我市都有不少行人、機動車司機因闖紅燈而發生死亡事故，就這一點，即便行人不理解，也會將勸阻處罰制度實施到底。

　　[說法]聽上去不錯，罰起來有點難

　　記者發現，“中國式過馬路”形成的一個主要原因在于行人的安全意識淡薄，且有同樣的癥結：從眾意識強。

　　海天心理研究所林仕錕說，從心理學的角度來看，從眾心理正是說明了國人不自信，素質有待提高，當行人發現自己與他人不一致時，就會盲目改變自己，跟隨別人，在心理學上被稱為“破窗效應”。

　　而且，中國人缺乏一種制度信仰，對制度缺乏敬畏，且常懷不服輸的心理，以挑戰制度為榮耀，這與法制社會的精神是背道而馳的。所以在過馬路走斑馬線的時候，不管紅燈與否，闖了再說，而在違規的規程中，行人的心態也是很微妙的，他們給自己不斷傳遞這樣的暗示：不怕車子不讓我，人比車大。

　　同時，“中國式過馬路”折射出的不僅僅是部分國人的素質問題，以及規則意識淡薄，也有交通規則本身不完善的因素。